Samochody dostawcze

Rosyjski dostawczak Gazela od niedawna oferowany jest z nieco odświeżonym nadwoziem i z polskim turbodieslem common rail Andoria 2.6 115 KM. Wypróbowaliśmy siedmioosobowe kombi z napędem 4x4. Irytuje na szosie, ale okazuje się dzielne w terenie. W naszej ocenie samochody dostawcze wyprodukowane przez Rosjan mają kilka zalet. Należą do nich: duże możliwości terenowe, niska cena zakupu oraz solidna, odporna na przeciążenia konstrukcja. Minusy to z kolei: niedostatki w wykończeniu, skromne wyposażenie i hałas powyżej 80 km/h.

Na polskim rynku zadebiutowała właśnie druga generacja dostawczego Renault Kangoo. W dwóch odmianach, dłuższej Express oraz krótszej Express Compact, a francuska marka zademonstrowała studyjne Kangoo Compact Concept. To zapowiedź nowej wersji użytkowego auta - pojazdu dla młodych, wysportowanych mieszkańców miast lubiących aktywnie spędzać wolny czas, przede wszystkim na rolkach. Renault Koncept, w odróżnieniu od oferowanego Express Compact, ma okna za drzwiami, przeszkloną tylną klapę (z oddzielnie otwieraną szybą), przeszklony dach. Tylną jego część można otworzyć, co umożliwia podróż prawie jak w kabriolecie albo załadunek długich przedmiotów. Nikt nie powinien narzekać na to, że do kabiny dociera mało słonecznego światła.

Transit to obecnie jedyny dostawczak, który jest oferowany z napędem na przód lub na tył. W wersji tylnonapędowej, którą testowaliśmy, auto jest bardziej nerwowe na drodze od przednionapędowej, ale za to nadaje się do transportu cięższych ładunków. Według nas największymi atutami, którymi charakteryzują się samochody dostawcze marki Ford są: dynamiczny, w miarę oszczędny silnik, sprawnie działająca skrzynia biegów oraz fakt, że kierowca ma dobrą widoczność. Minusy to natomiast: ograniczona funkcjonalność kabiny, galopowanie auta na dziurach i niedoskonałości systemu nawiewów i klimatyzacji.

Tym razem chętnie oglądane były tu włoskie furgony. Brylowały auta z lat 1999-2004 z mocnymi turbodieslami 2.8 w przedłużonych i podwyższonych wersjach maxi. Za dobrze utrzymane Iveco Daily lub Fiata Ducato sprzedający żądali średnio kilka tys. zł mniej niż za porównywalne wozy niemieckie. Zaobserwowaliśmy kilka transakcji.

Michelin wprowadził na rynek nową generację opon Agilis przeznaczonych do samochodów dostawczych. Jak twierdzi producent, nowe ogumienie jest o 30 procent trwalsze od poprzednika. Nowy Michelin Agilis jest dostępny na rynku w następujących rozmiarach: szerokość: od 195 do 235 mm, profil: od 75 do 65, średnica osadzenia: od 14 do 16 cali, indeksy prędkości R (170 km/h), S (180 km/h), T (190 km/h). Cenny nowych opon rozpoczynają się od 450 zł.

Na giełdzie w Elizówce z każdą niedzielą frekwencja jest coraz wyższa. W niedzielę na placu było 70 aut użytkowych, z których około 40 procent miało zagraniczne tablice rejestracyjne. Około 70 proc. oferowanych do sprzedaży pojazdów stanowiły najtańsze furgonetki, pozostałe były to głównie brygadówki i skrzynie, zaś kontenery i chłodnie stanowiły jedynie ułamek wśród wystawionych pojazdów.

Seat Terra to dostawcza wersja osobowej Marbelli. Jako nowy samochód nie zdobył w Polsce większej popularności. Dopiero teraz na nasz rynek trafiają egzemplarze pochodzące z prywatnego importu. W niektórych giełdowych i komisowych egzemplarzach Seata straszą ślady rdzy na progach, przy reflektorach oraz krawędziach drzwi. Zdarza się, że blacha ścian ładowni jest pokiereszowana, a tworzywa w szoferce mocno wypłowiałe. W ogóle jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia. Marne jest też wyposażenie oferowanych aut.

W niedzielę dopisali zarówno klienci, jak i oferujący auta użytkowe. Nie oznacza to jednak, że każdy chętny znalazł dla siebie odpowiedni samochód. Brakowało niektórych modeli małych dostawczaków (np. VW Caddy), jak i samochodów azjatyckich o dopuszczalnej masie całkowitej 2,8-3,5 t. Wśród tanich aut podobało się kilka Fordów Transitów z początków ubiegłej dekady. Spora podaż sprawiała, że sprzedający byli gotowi do negocjacji.

Ponad ćwierć wieku obecności modelu Daily na rynku przysporzyło mu sporej grupy zwolenników. Skrzyniowce pochodzące z pierwszych lat obecnej dekady należą u nas do najpopularniejszych aut rynku wtórnego w tej grupie. Naszym zdaniem Iveco Daily ma trzy podstawowe zalety. Należą do nich: duży wybór wersji gabarytowych, znikoma awaryjność silników oraz ekonomiczne jednostki napędowe. Minusy to z kolei: marne wyciszenie kabiny, kiepskiej jakości materiały w szoferce, usterkowe detale (m.in. zamki)i awaryjna elektryka.

Do kupienia będzie w kwietniu, ale już testuję na Mazowszu Renault Kangoo Express ze standardową ładownią i dwumiejscową kabiną (wersja L1) w stosownej do transportu, np. wiktuałów, bieli karoserii - lakier metaliczny za dopłatą 1.000 zł. W mojej ocenie samochody dostawcze marki Renault mają sporo zalet. Należą do nich: wygodna i funkcjonalna kabina, łatwo dostępna przestrzeń bagażowa, centralny zamek z pilotem i klimatyzacja manualna podnoszą walory użytkowe. Minusy to z kolei: topornie wykonana, hałaśliwa kratka działowa pomiędzy kabiną a ładownią oraz fakt, że w ściankach bocznych brak zaczepów do mocowania ładunku.

Angielska firma Modec rozpoczęła sprzedaż swoich elektrycznych pojazdów dostawczych w Europie Zachodniej. To jeden z nielicznych producentów takich samochodów, których ładowność sięga aż dwóch ton. Pojazd firmy Modec nie korzysta z żadnych podzespołów seryjnych samochodów użytkowych napędzanych silnikiem spalinowym - od początku do końca został zaprojektowany jako samochód elektryczny.

Od lutego rosyjskie samochody Gazela z polskimi silnikami Andoria dystrybuowane są w Polsce przez nowego generalnego importera - AVC-Polska z Warszawy. Dotychczas, dystrybucją Gazel z silnikami Andorii zajmowała się andrychowska Andoria-Mot. AVC-Polska, przedstawicielstwo UAB AVC-Litwa, jest jednocześnie właścicielem wszystkich polskich homologacji samochodów Gazela z silnikami Andorii.