Niskopodwoziowe

Przewoźnicy zajmujący się ciężkim i specjalistycznym transportem ponadgabarytowym mają duży wybór naczep i przyczep niskopodwoziowych.

Przewozy ponadnormatywne oraz specjalistyczne to coraz ważniejsza gałąź transportu drogowego. W warunkach dość trudnej sytuacji na rynku przewozów masowych, właśnie specjalizacja może dać szanse na dodatkowe dochody. Ograniczeniem dla polskich firm jest dostęp do pojazdów specjalistycznych dostosowanych do takich przewozów.

Przewozy specjalistyczne, w tym wielkogabarytowe, to coraz ważniejsza gałąź transportu drogowego. W warunkach dość trudnej sytuacji na rynku przewozów masowych, właśnie specjalizacja może dać szansę na dodatkowe dochody. Dlatego też coraz bogatsza jest oferta producentów naczep i przyczep do takiego transportu.

Wychodząc naprzeciw najbardziej wymagającym użytkownikom DEMARKO KOMAREC oferuje naczepy w konfiguracji od dwóch do ośmiu osi, jedno-, dwu-, trzy- a nawet czterokrotnie rozciągane konstrukcje z osiami nadążnymi, jak i z hydraulicznym układem jezdnym, o ładowności przekraczającej 100 ton.

Bauma jest wielka, tak wielka, że nawet kryzys jej nie zaszkodził. Na tegorocznej wystawie, która odbyła się w dniach 19-25 kwietnia w Monachium, można było zobaczyć najlepsze maszyny budowlane świata. Najwięcej do pokazania miały Liebherr i Caterpillar. Polscy wystawcy pokazywali między innymi naczepy niskopodwoziowe i ciężkie spychacze.

KH-kipper wprowadza na rynek nowe naczepy niskopodwoziowe do przewozu maszyn i hakowce KH-Lift.

MAN przedstawił seryjną wersję swego autobusu hybrydowego. Od wielu już lat producent prowadził badania nad tego rodzaju pojazdem (auta przejechały ponad 70 tys. km), ale były to dotychczas jedynie wersje testowe. MAN Lion's City Hybrid powstał na bazie produkowanego pod Poznaniem, niskopodłogowego autobusu Lion's City. Hybryda ma zaoszczędzić nawet 30 procent paliwa, w porównaniu do napędu ON.

Tegoroczny, siedemnasty już MSPO (31.08-03.09.2009) był cieniem tej imprezy sprzed lat. Nie zabrakło jednak premier, a wśród nich ciekawych ciężkich pojazdów. Nowością na stoisku MAN Truck & Bus Polska był samochód ciężarowy Star 1444 o średniej ładowności, całkowicie bazujący na technologii pojazdów MAN. Dwa nowe pojazdy eksponował Jelcz-Komponenty. Samochód ciężarowy Jelcz 442 4x4 o średniej ładowności i wysokiej mobilności został wyposażony w nową, czteroosobową, opancerzoną kabinę. Jelcz, napędzany silnikiem Iveco, wyposażony jest w skrzynię ładunkową do przewozu m.in. dziesięciostopowych kontenerów. Podobnie opancerzoną kabinę, tyle że dwuosobową, miał eksponowany obok ciągnik siodłowy o podwyższonej mobilności 6x6 Jelcz C622D.43, również napędzany jednostką Iveco.

Używane naczepy niskopodwoziowe nie cieszą się takim uznaniem jak nowe tego typu pojazdy. Ostatnio jednak zauważalne jest lekkie ożywienie w handlu używkami, do czego przyczyniły się inwestycje związanie z mistrzostwami Euro 2012. Niestety ceny naczep, szczególnie tych o większej ładowności są bardzo wysokie. Za naczepę King GTS44 z 2002 roku o ładowności 35 ton zapłacimy blisko 100 tysięcy. Za Krone Jumbo z 1991 r. (ładowność 22 tony) sprzedawca żąda 22 tys. zł. Na rynku dostępne są również naczepy innych producentów - m.in. Berger, Fliegl, Kelberg czy Zremb.

Sobotnie, marcowe przedpołudnie. W Złotorii pod Białymstokiem spinamy testowego MAN-a z niskopodwoziową naczepą Jumbo. Do szoferki TGX-a wdrapuje się obok mnie sceptyczny wobec samochodów z lwem w logo kolega. Dłuższą chwilę lustruje kabinę. - Hmm, muszę przyznać, że MAN się poprawił, wykończenie jest jak w osobówce dobrej klasy - stwierdza. Kilka godzin później na temat ciągnika siodłowego wiemy już znacznie więcej. Naszym zdaniem posiada on świetną, zautomatyzowaną skrzynię, przestronną, dobrze wykończoną szoferkę oraz ogólny wysoki komfort jazdy. Minusy MAN-a to z kolei: dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika, brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu oraz hałasujące detale w kabinie.

Dotychczas holenderska marka Pacton była znana w Polsce jako producent naczep podkontenerowych i kurtynowych. Niedawno do oferty dołączyła naczepę niskopodwoziową. Nową naczepę zbudowano na stalowej ramie w kształcie litery I. Na całej długości, co 430 mm, rama wzmocniona jest poprzeczkami w kształcie litery U. W odległości 200 mm od tylnej krawędzi pojazdu zamontowano dodatkową poprzeczkę zabezpieczającą przed załamywaniem się podłogi. Boki pokładu ładunkowego wykonane są z profilu U-P o wysokości 160 mm, ościeżnica ma wzmacniające załamanie w kształcie litery V.

Produkowane w Polsce przyczepy, autolawety oraz autotransportery kupowane są nie tylko przez rodzimych klientów, ale zdobywają też nowe rynki, trafiając m.in. do odbiorców z Litwy, Łotwy i Estonii. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrosła sprzedaż, w górę poszły też ceny. Ponadto zwiększyło się zainteresowanie dużymi zestawami transportowymi (lorami). Firma Thule (Brenderup) z Wielenia w woj. wielkopolskim rozszerzyła na początku roku gamę stalowych przyczep z opuszczaną rampą, przeznaczonych do przewozu małych maszyn budowlanych. Nową, jednoosiową przyczepę do przewozu jednego quada (cena 2.319 zł) oferują od tego roku Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie). Jeden z największych krajowych producentów platform (na podwoziach dostawczaków i ciężarówek) do przewozu pojazdów, firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie) wprowadziła w tym roku jednopoziomową stalową platformę z plandeką. Nowością w tegorocznej ofercie gliwickiej firmy Superior (Śląskie) jest średni samochód ratownictwa drogowego MPH S25 wyposażony w ramię z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu nominalnym 2,5 t.