Inwestycje

6 tys. km dróg gminnych i powiatowych ma przybyć do Euro 2012. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji chce przeznaczyć na inwestycje w ich budowę 3 mld zł. Zgodnie z opracowanym harmonogramem do 22 listopada będą przyjmowane wnioski samorządów planujących budowę i modernizację dróg lokalnych, które mogą usprawnić komunikację przed Euro 2012.

Jak poinformowano nas w spółce Autostrada Wielkopolska będącej koncesjonariuszem autostrady A2, w przyszłym roku planowana jest inwestycja w budowę punktu poboru opłat w Słupcy, na odcinku z Wrześni do Konina. Chodzi o uszczelnienie systemu. Teraz część samochodów jadących od Poznania w okolicach Słupcy skręca na darmowy odcinek A2, omijając punkt poboru opłat.

W 2009 roku ma rozpocząć się budowa kolejnych odcinków A1 i A2 o łącznej długości 430 km, w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Firmy, które otrzymały koncesję na realizację nowych tras i zarządzanie nimi, szukają źródeł finansowania w bankach. Te ostatnie stawiają jednak ograniczenia w kredytowaniu nowych projektów.

Blisko 250 mln zł zapłacił regionalny przewoźnik, Koleje Mazowieckie, za 37 piętrowych pociągów Bombardiera, kupionych w ramach przygotowań do Euro 2012. Miały one w komfortowych warunkach przewieźć tysiące kibiców na Stadion Narodowy na warszawskiej Pradze. Tymczasem okazało się, iż mogą się one nie zmieścić w tunelu pod Alejami Jerozolimskimi.

Negocjacje w sprawie ustalenia warunków komercyjnych na budowę i eksploatację odcinka autostrady A2 z Nowego Tomyśla do Świecka trwały od lipca 2007 r. W dniu 30 sierpnia br. nastąpił ich finał. Ustalono rozpoczęcie inwestycji w marcu 2009 r. i oddanie autostrady do eksploatacji pod koniec 2011 r. Generalnym wykonawcą projektu będzie firma Strabag Austria. Odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka będzie pierwszym tak długim fragmentem autostrady wybudowanym w technologii betonowej. Umowa podpisana z rządem określa koszty łączne na ok. 4 mld zł.

W Ruszyła budowa 62-kilometrowego fragmentu autostrady A1 pomiędzy Nowymi Marzami pod Grudziądzem i Czerniewicami koło Torunia. Stanowi on część ponad 150-kilometrowego odcinka z Gdańska do Torunia. 62-kilometrowy fragment A1 będzie kosztował 3,3 mld zł, czyli o 1,6 mld zł więcej, niż miał kosztować w 2006 roku, kiedy miała rozpocząć się jego budowa.

Liczący prawie 106 kilometrów odcinek autostrady A2, który ma prowadzić z Nowego Tomyśla do granicy z Niemcami w Świecku, będzie miał betonową nawierzchnię. Zdaniem Piotra Sarnowskiego z firmy Skanska, która będzie jednym z wykonawców tej drogi, użycie tego budulca podniesie koszt budowy o ok. 10 proc. w porównaniu z nawierzchnią asfaltową.

Dwadzieścia nowych składów pociągowych, osiągających prędkość 190-250 km/h, zamierza kupić PKP Intercity przed piłkarskimi mistrzostwami Europy w 2012 r. W sierpniu ogłoszono przetarg na wykonawcę nowego taboru, do którego stanęli najwięksi światowi producenci, m.in. Alstom, Bombardier i Siemens, a także polskie zakłady: Pesa i Newag.

Właśnie opublikowano wyniki analiz przeprowadzonych przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie oraz Laboratorium Drogowe w Poznaniu, dotyczące ponad 50-kilometrowego odcinka autostrady A2 pomiędzy Nowym Tomyślem i Komornikami (woj. wielkopolskie), na którym pojawiły się spękania nawierzchni. Wykazały one odstępstwa od wymagań projektu budowlanego i błędy w technice budowy.

Do rozpoczęcia Euro 2012 nie zostanie zbudowana zapowiadana wcześniej druga linia warszawskiego metra, która miała zostać zrealizowana na długości siedmiu kilometrów. Powodem są wysokie ceny zaproponowane przez potencjalnych wykonawców, dwukrotnie wyższe od zakładanych przez samorząd Warszawy. Wśród trzech ofert, które oceniała komisja przetargowa, najwyższą notę otrzymała propozycja Mostostalu Warszawa.

Rozpoczynamy cykl publikacji, które - mamy nadzieję - pomogą naszym Czytelnikom w zakupie odpowiedniej maszyny. Na początek ciągniki rolnicze. Niebagatelne znaczenie ma moc traktora.Konsekwencje stosowania zbyt małych ciągników mogą być różne, od znacznego ograniczenia wydajności, przez bardzo duże spalanie, aż po uszkodzenia mechaniczne. W pracach gospodarskich (np. z wykorzystaniem chwytaków do bel, wideł czy też łyżek ładowaczowych) ważny jest udźwig. Trzeba też wziąć pod uwagę położenie i ukształtowanie terenu, w którym pracować będzie maszyna. Jeśli jest to np. teren pagórkowaty czy wręcz górski, zwykły traktor może sobie nie poradzić.

Mimo wielu zalet dróg betonowych, w Polsce kładziemy głównie nawierzchnie bitumiczne. Jednak z roku na rok coraz więcej gmin i miast nalega na budowanie u nich właśnie dróg z betonu. Podstawowa wada nawierzchni bitumicznych to koleiny, które tworzą się pod wpływem działania dużych sił i ciepła. Tej wady nie mają nawierzchnie sztywne (betonowe). Dlatego bardziej nadają się na budowę dróg i autostrad o dużym natężeniu ruchu pojazdów ciężarowych. Już przy zastosowaniu podstawowego sposobu kładzenia beton jest o około 2,5 razy trwalszy od asfaltu, stąd zwyczajowe gwarancje udzielane przez wykonawców tego typu dróg w Polsce oscylujące w granicach 7-10 lat.