Ciągniki siodłowe

Przez lata, głównie za sprawą wytrzymałego podwozia, niezawodnych skrzyń biegów oraz odpornego na niskiej jakości ropę układu paliwowego DAF 95 ATI zapracował na bardzo dobrą opinię wśród transportowców. Popularny "holender" ma też jednak swoje wady. Należą do nich: korozja ramy, kłopoty z zawieszeniem szoferki i kiepskie materiały wykończeniowe w szoferce. Zalety ciągników siodłowych DAF-a to natomiast: trwałe, odporne na kiepski ON motory, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie auta i przestronne kabiny.

Warszawski diler DAF-a, firma TB Truck & Trailer Serwis, przekazała przedsiębiorstwu Gastel ciągnik siodłowy FTM XF105.510 8x4 do przewozów ponadgabarytowych. To pierwszy pojazd z realizowanego kontraktu na sprzedaż 15 pojazdów. Umowa dotyczy sprzedaży 3 ciągników FTM XF 105.510, 2 ciągników FTT XF 105.460 6x4 oraz 10 podwozi FAD CF85 8x4.

Kabiny DAF Space Cab z narożnikowymi, dachowymi światłami Skylights od początku tego roku można zamówić do ciągników siodłowych serii CF. Wcześniej były zarezerwowane dla flagowego modelu XF105. Przy okazji wzbogacono wyposażenie tych szoferek oraz zastosowano lepsze materiały wykończeniowe.

Spółka DAF Trucks Polska dostarczy firmie Ryftrans 130 ciągników siodłowych XF105. Zamówienie ma być zrealizowane do końca 2008 roku. Podpisany właśnie kontrakt dotyczy ciągników siodłowych DAF FT XF105.460 Space Cab. Wszystkie pojazdy mają mieć pneumatyczne zawieszenie i kabiny w czerwonym kolorze. Ryftrans, która jest jedną ze spółek Gwarant Grupa Kapitałowa z Katowic, w swojej flocie ma tylko ciągniki marki DAF - wszystkie to modele XF105.

1 lutego firma transportowa RiCö odebrała w Poznaniu pierwszego w Polsce MAN-a TGX. Jest to dwuosiowy (4x2) ciągnik siodłowy z silnikiem D20 Euro 4 o mocy 440 KM i bogatym wyposażeniem, m.in. obręczami kół z lekkich stopów, reflektorami ksenonowymi, cyfrowym wskaźnikiem obciążenia osi i zestawem audio MAN HighLine z nawigacją.

Stralis nie jest pojazdem bardziej awaryjnym niż uznana niemiecka konkurencja - mówią mechanicy, jest zaś tańszy w zakupie. Na rynku wtórnym przegrywa konkurencję, ale głównie za sprawą gorszej opinii o włoskiej marce, na którą zapracowali jego poprzednicy. W naszej ocenie Iveco ma sporo zalet. Należą do nich ogólna żywotność, wytrzymałe i oszczędne silniki, duża szoferka i niska cena zakupu. Minusy to z kolei: nie najlepsza jakość wykonania kabiny i jej zawieszenia oraz awarie elektroniki.

Przewoźnicy nadal preferują leasing jako formę finansowania zakupu środków transportu - uważają eksperci rynku transportowego. Niewielu decyduje się na kupno samochodu ciężarowego czy ciągnika siodłowego na kredyt. Tymczasem dla niektórych firm właśnie ta forma finansowania bywa. korzystniejsza. Decydując się na kredyt, trzeba liczyć się ze sporymi kosztami wstępnymi. Od razu trzeba bowiem zapłacić pełny VAT od ceny pojazdu, a wpłata własna w przypadku np. czteroletniego samochodu wynosi ok. 25 proc. Tańszy w początkowych opłatach jest leasing. Podatek VAT doliczany jest bowiem do rat leasingowych, a nie płatny w całości. Również wpłata własna jest niższa, wynosi najczęściej ok. 15 proc.

Ciągniki siodłowe DAF 95XF to jedne z częściej poszukiwanych ciężarówek na rynku wtórnym. Kierowcy cenią ten pojazd za trwałość. Przy prawidłowym serwisowaniu bezawaryjnie może pokonać nawet 2 mln km. Jest niezawodny, bo w jego konstrukcji wykorzystano sprawdzone, proste rozwiązania. Na przykład w układzie paliwowym zastosowano tradycyjną pompę. Podsumowując nasz test na plus DAF-a zaliczmy wysoką ogólną niezawodność i trwałość, układ paliwowy odporny na kiepski ON i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Mankamenty holenderskich ciągników siodłowych to z kolei: awaryjne przednie zawieszenie, czuła elektryka CTU i ECAZ oraz wysoki tunel silnika w kabinie.

Ciężki transport nadal ciągnie sprzedaż samochodów o DMC powyżej 3,5 tony. Wbrew opiniom sceptyków zapowiadających regres po boomie 2006 roku związanym z wprowadzeniem cyfrowych tachografów i Euro 4, sprzedaż nie spadła tylko znowu wzrosła. I to o kilkadziesiąt procent. Duży popyt na usługi polskich przedsiębiorstw transportowych robi swoje... Najwięcej ciągników sprzedał DAF Trucks Polska. Było to 3.119 pojazdów. Drugie miejsce, ze sprzedażą 2.577 ciągników, zajęło Volvo Polska. O 68 pojazdów mniej sprzedała Scania Polska. Czwartą pozycję w rankingu ma MAN-Star Trucks - 2.141 ciągników. Dalej jest Renault Trucks Polska, którego nabywcy zakupili 1.583 ciągniki. Szóste miejsce ma Mercedes-Benz Polska - 1.472 sprzedane ciągniki. Stawkę zamyka Iveco Poland, które sprzedało 1.073 pojazdy.

Firma Scania wprowadziła do swoich pojazdów nowe kabiny - serię G. Jednocześnie poszerzono ofertę serii P o typ Highline, czyli wysoką kabinę sypialną. Dla pojazdów serii G przeznaczono pięć typów kabin. Do transportu lokalnego lub zadań budowlanych przeznaczone są kabiny dzienna i krótka. W transporcie dalekobieżnym znajdą zastosowanie trzy kabiny sypialne: nis-ka z jedną leżanką oraz normalna i wysoka (Highline), które mają po dwie leżanki.

Gdański oddział firmy DBK, dilera DAF-a, sprzedał w grudniu pięciotysięczną ciężarówkę. Jubileuszowym pojazdem był ciągnik siodłowy DAF XF105 z kabiną Super Space Cab. Zakupiła go firma Usługi Transportowe Ryszard Sobański z Wielkiej Wsi w województwie pomorskim, która w swojej flocie ma 24 DAF-y.

Volvo FH12 drugiej generacji to jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych w Polsce. Nie zdarzają mu się poważne awarie i dobre opinie od użytkowników zbiera największa z kabin - Globetrotter XL. Jazda FH12 to prawdziwa przyjemność. Ciągniki siodłowe rodem z Volvo mają kilka podstawowych zalet. Należą do nich: niska awaryjność, wytrzymały silnik i skrzynia biegów, wygodna kabina, dobre zabezpieczenie antykorozyjne i łatwa odsprzedaż. Minusy to z kolei fakt, że na rynku mało jest pojazdów z silnikiem o mocy 460 KM. Do tego dochodzą awarie wtryskiwaczy oraz wysoka cena zakupu.